Einsatzfahrzeug: HB-ZRV (c/n: 22208) (a.D.)

Rettungshubschrauber HB-ZRV der Schweizerischen Rettungsflugwacht REGA (Rettungsflugwacht / Garde Aérienne)

Hersteller: AgustaWestland
Typ: AW109SP "Da Vinci"
Ausbau: Aerolite - Max Bucher AG

Technische Ausstattung:

• 2 Turbinen Pratt & Whitney PW207C
• Elektronische Triebwerkssteuerung FADEC
• Hinderniswarnsystem FLOICE
• EVS (Enhanced Vision Systems) mit Max-Viz Kamera
• Night Vision Goggle
• Chelton Synthetic Vision EFIS (Electronic Flight Instrument System)
• TCAS (Traffic Collision Avoidance System)
• vierachsiger Autopilot
• Rettungswinde mit Kabellänge 90 m und bis 270 kg belastbar
• WSPS (Wire Strike Protection System (Cable Cutters)
• Spectrolab SX 16 night sun®

Technische Daten:

Max. Dauerleistung: 625 PS (572 SHP Shaft horse power)
Leergewicht: 2050 kg
Einsatzgewicht REGA: 2780 kg
Max. Abfluggewicht: 3175 kg
Max. Flughöhe: 20000 ft (6100 m)
Operationshöhe: 4500 m üM bei ISA +20° C
Höchstgeschwindigkeit: 168 kn (311 km/h)

Die medizinische Ausrüstung erfolgte durch Aerolite. Dazu gehören u.a.:

• Weinmann Medumat Transport
• Propaq MD mit integriertem Zoll Defibrillator
• 3 Braun Spritzenpumpen
• Rettungssack Tyromont "Jungfrau"

Die HB-ZRV wurde am 05.10.2009 von der REGA (Schweizer Luftambulanz AG) übernommen. Dies ist die fünfte Maschine dieser Baureihe in Besitz der REGA (Bauseriennummer 22208)

Geschichte der A-109:

Die Agusta A-109 ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber des italienischen Unternehmen Agusta. Heute wird der Hubschrauber vom italienisch-britischen Unternehmen AgustaWestland unter der Bezeichnung AW109 weitervermarktet.

Gegen Ende der 1960er Jahre entwickelt Agusta einen neuen leichten Mehrzweckhubschrauber. Die Maschine erhält zuerst nur eine einzige Turbine und wird durch Agusta als A109 bezeichnet. Die Testphasen mit dem neuen Hubschrauber zeichnen jedoch schnell heraus, dass eine Neuplanung zu einem Twin-Engine Hubschrauber notwendig sind, so dass 1969 Augusta die Maschine neu konzipiert. Die neue Maschine besitzt nach der Neuplanung über zwei Turbinen vom Typ Allison 250-C14 und zeigt eine erhöhte Stabilität auf. Agusta testet den neuen Hubschraubertyp über 2 Jahre sehr intensiv und passt die Maschine weiter an, bis die ersten vier Prototypen vom Band laufen können. Der neue Hubschrauber wird als A-109A bezeichnet und der erste Prototyp verzeichnet seinen Erstflug am 4. August 1971. Während der Testphase bemerkt man jedoch eine schwere dynamische Instabilität am Hubschrauber, was die Testphase erheblich verlängert. Es dauert fast ein ganzes Jahr und die Neugestaltung des Getriebes, bis dieses Problem behoben werden kann. Dieses Problem verspätet die Produktion des Hubschraubers erheblich, so dass die Serienproduktion erst im April 1975 anlaufen kann. Die Zertifikation durch die FAA erhält Agusta für den neuen Hubschrauber schlussendlich am 1. Juni 1975.

In den frühen 1970er Jahre, noch bevor die Maschine überhaupt kommerzialisiert werden konnte, machte man sich bei Agusta Gedanken über eine mögliche militärische Nutzung des Hubschraubers, ließ diese Pläne jedoch schnell wieder fallen. Im Jahre 1975 rollt Agusta die Pläne wieder auf, auch Militärversionen für die Agusta A-109 zu produzieren und macht sich an die Planung. 1976 und 1977 entstehen so insgesamt zwei Militärversion als leichter Kampfhubschrauber und als leichter Transporthubschrauber, die als Augusta A-109B bezeichnet, jedoch nie kommerzialisiert werden.

Die Weiterentwicklungen am Hubschrauber werden ab 1981 mit einer neuen Version, der A-109A Mk.II vorangetrieben. Hubschrauber dieser Variante haben gegenüber der Vorgängerserie eine verbreiterte Fluggastzelle erhalten.

Eine der wichtigsten Einführungen an Änderungen an der A-109 erfolgt im Jahre 1993 durch Agusta. Die bis dahin sehr beliebte Maschine wird für den Einsatz bei Behörden aufgerüstet und erhält ein paar der neuen Turbomeca Arriel 1K1 Turbinen. Die neuen Turbinen ermöglichen einen Einsatz in deutlich erhöhter Altitude und bei höheren Temperaturen. Außerdem weicht man beim Fahrwerk vom üblich in Flugposition einziehbare Fahrwerk zu einem starren Fahrwerk. Die neue Variante wird als A-109 K2 vermarktet. Schnell etabliert sich diese Variante bei Behörden, vor allem bei der Polizei, der Flugrettung und als SAR-Hubschrauber. Die für Agusta wichtige Variante erhält im Jahre 1996 weitere Neuentwicklungen. Zu den wichtigsten gehören abermals zwei neue Turbinen, dieses Mal vom Typ Pratt & Whitney Canada PW206C, die die Leistung nochmals steigern. Die verbesserte Variante wird als A-109 E Power bezeichnet. Die A-109 E Power erwies sich als sehr zuverlässige und vor allem überaus schnelle Maschine heraus. So ist dies nicht verwunderlich, dass nach strengen Vergleichstests einige A-109E Power, die in MH-68A Stingray umbenannt wurden, durch die US Coast Guard erworben wurden, um die Abteilung HITRON (Helicopter Interdiction Tactical Squadron) als bewaffnete Kurzstrecken-Verbotshubschrauber auszustatten, die auf die Hochgeschwindigkeitsjagd auf Drogenschmuggel spezialisiert sind.

Im Jahre 2000 vereinigen sich die italienische Firma Agusta und die britische Firma Westland zur AgustaWestland zusammen. 2004 übernahm der Mutterkonzern von Agusta (Finmeccanica Company) alle Anteile von Westland. Im Rahmen dieser Fusion werden alle Hubschraubertypen beider Unternehmen einer Marketingstudie unterzogen und über eine Weiterentwicklung und Weiterproduktion entschieden. Zu diesem Zeitpunkt stellt die Agusta A-109 jedoch immer noch einer der umsatzstärksten Hubschraubertypen des italienischen Konzerns dar, so dass er ohne größere Probleme die neue Fusion übersteht und weiterhin im Portofolio seinen Platz hat. Durch die Fusion beider Unternehmen werden die Hubschrauber jedoch umbenannt und die Agusta A-109 wird fortan als AgustaWestland AW109 vermarktet. Seit 2017 heißt der Mutterkonzern Leonardo S.p.A.

2006 wird die AW-109 erneut überarbeitet und die Kabine vergrößert und das maximale Abfluggewicht erhöht. Aus Teilen der A-109 E Power und einer verlängerten Fluggastzelle entsteht die AW-109 S Grand.

[edit]01.03.2015:
Der Hubschrauber war am 26.02.2015 in einen Flugunfall verwickelt, als die Maschine im Anflug auf die Basis in Erstfeld eine harte Landung hatte. Bei diesem Unfall wurden drei Besatzungsmitglieder zum Teil schwer verletzt.
Am Hubschrauber selbst entstand ein erheblicher Schaden. Die Maschine wurde nicht mehr instandgesetzt und die Kennung HB-ZRV ist im Dezember aus dem Schweizer Luftfahrtregister gelöscht worden.

HB-ZRV
Agusta AW109 SP "Da Vinci"
c/n: 22208
Baujahr: 2009