Einsatzfahrzeug: Olonzac - SDIS 34 - DL 12-9 - EPS
![Olonzac - SDIS 34 - DL 18 - EPS](https://files.bos-fahrzeuge.info/vehicles/photos/8/d/f/a/330588-large.jpg)
Einsatzfahrzeug-ID: V122755 Weiteres Foto hochladen
Funkrufname | Olonzac - SDIS 34 - DL 12-9 - EPS | Kennzeichen | 6763 ZL 34 |
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Standort | Europa (Europe) › Frankreich (France) › Région Occitanie › Département Hérault (34) | ||
Wache | SDIS 34 CS Olonzac (FW) | Zuständige Leitstelle | k.A. |
Obergruppe | Feuerwehr | Organisation | Freiwillige Feuerwehr (FF) |
Klassifizierung | Drehleiter | Hersteller | Renault |
Modell | Midliner S 180 | Auf-/Ausbauhersteller | Riffaud |
Baujahr | 2001 | Erstzulassung | 2001 |
Indienststellung | 2011 | Außerdienststellung | k.A. |
Beschreibung | Échelle pivotante semi-automatique EPS/ Drehleiter DL 12-9 des Service Départemental d’Incendie et de Secours (SDIS) 34 Hérault, stationiert am Centre de Secours Olonzac Fahrgestell: Renault Midliner S 180 Technische Daten: Abstützung: 4-fach Senkrecht-Abstützung Leitersatz: Beladung/ Ausstattung:
Laufbahn:
Bei der Drehleiter der Feuerwache Olonzac handelt es sich um eine halbautomatische, bzw. sequentiell gesteuerte Drehleiter. Das bedeutet, dass die Hydraulik der Drehleiter immer nur eine Leiterbewegung zur gleichen Zeit zulässt. Damit unterscheidet sich die Steuerung stark von einer automatischen Drehleiter bei der mehrere Leiterbewegungen gleichzeitig möglich sind. Durch die einfachere Hydraulik sind sequentielle Drehleitern etwas günstiger als ihre vollautomatischen Pendants. Während in Deutschland vor allem vollautomatische Drehleitern eingesetzt wurden und werden, setzten französische Feuerwehren nach wie vor hauptsächlich auf sequentielle Drehleitern. Die Drehleiter aus Olonzac ist nicht nur aufgrund ihrer halbautmatischen Hydrauliksteuerung für deutsche Verhältnisse eher ungewöhnlich, sondern auch aufgrund des fehlenden Rettungskorbes. Obwohl 2001 schon seit Jahrzehnten ein Rettungskorb zur Standardausstattung einer Drehleiter gehörte, wurde die Drehleiter der Feuerwache Olonzac bewusst ohne Rettungskorb beschafft. Durch den Verzicht auf einen Korb werden zwar die Einsatzmöglichkeiten und der Benutzungskomfort der Drehleiter etwas beschnitten, die Technik kann aber einfacher gehalten und die Abmessungen des Fahrzeuges begrenzt werden. So hat die Olonzacer Drehleiter lediglich eine Länge von etwas weniger als sechs Metern und eine Höhe von nur drei Metern. Bevor die Drehleiter 2011 nach Olonzac kam wurde sie zehn Jahre lang am Centre de Secours Prinicpal in Béziers eingesetzt. Dort wurde sie durch eine neue Drehleiter mit Korb 12/9 von Gimaex auf einem Renault-Fahrgestell ersetzt. In Olonzac hingegen konnte mit der 2001 gebauten Drehleiter ein etwas älteres Fahrzeug ähnlicher Bauart ersetzt werden. Auch diese Drehleiter war von Riffaud auf einem Renault Midlum aufgebaut worden, hatte aber einen deutlich einfacheren Aufbau. Auf einem Renault Midliner S 180 baute Riffaud im Sommer 2001 die Drehleiter der Wache Olonzac auf. Das Fahrgestell hat Straßenantrieb, einen kurzen Radstand und eine dreisitzige Kabine. Der von Riffaud gefertigte Aufbau entspricht dem Typ EPS 18/3,3. Während die 18 für die Leiterlänge von 18 Metern steht ist unklar was die 3,3 zu bedeuten hat. Der verbaute Leitersatz entspricht dem Typ EPAS 18 V. Das Podium bietet in zwei großen und zwei kleinen Geräteräumen Platz für die feuerwehrtechnische Beladung der Drehleiter. Hinter der Hinterachse ist auf jeder Fahrzeugseite ein kleiner Geräteraum in das eigentliche Podium integriert. Die großen Geräteräume sind direkt hinter der Kabine schrankartig auf das Podium aufgesetzt. Diese beiden Geräteräume sind nicht, wie bei vergleichbaren Aufbauten deutscher Drehleiterhersteller, miteinander verbunden, stattdessen gibt es auf dem Podium zwischen beiden Geräteräumen eine Art begebahren Mittelgang. Beide großen Geräteräume werden lediglich durch die Auflage für den Leitersatz im Fahrzustand miteinander verbunden. An dieser Auflage sind links und rechts außen auch die beiden Rundumkennleuchten und Strahler der Umfeldbeleuchtung montiert. Unter den großen Geräteräumen befinden sich Teile der Fahrgestell- und Drehleitertechnik, wie beispielsweise die Tanks für Diesel und Hydrauliköl. Auf das Podium führen insgesamt drei Aufstiege. Am Heck gibt es links und rechts jeweils eine kleine Leiter mit zwei Sprossen. Deutlich größer und bequemer fällt die Treppe auf der linken Podiumsseite vor der Hinterachse aus. Ebenfalls in das Podium integriert ist die vierfache Senkrechtabstützung der Drehleiter. Gesteuert werden die jeweils hinter der Vorder- und hinter der Hinterachse angeordneten Stützen paarweise über zwei Hebel am Fahrzeugheck. Zwei kleine Besonderheiten bietet die ansonsten sehr spartanische und unauffälllige Sondersignalanlage die aus zwei Drehspiegelkennleuchten und einem Elektrohorn besteht. Über einen Drehschalter im Armaturenbrett kann zum einen das akustische Sondersignal zwischen lauter Tages- und leiser Nachtlautstärke umgeschaltet werden und zum anderen gibt es im Fußraum des Truppführers einen kleinen Fußschalter um das akustische Sondersignal ein- und auszuschalten. Nachfolger am CSP Béziers: |
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Ausrüster | k.A. | ||
Sondersignalanlage | 2 Drehspiegelkennleuchten Hella KL 700 |
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Besatzung | 1/2 | Leistung | k.A. |
Hubraum (cm³) | k.A. | Zulässiges Gesamtgewicht (kg) | 9.500 |
Tags | |||
Eingestellt am | 28.05.2015 | Hinzugefügt von | Christopher Benkert |
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