Einsatzfahrzeug: Brignoles - UIISC 7 - GTLF 20/60-W - CCFS

Camion Citerne Feux de Forêt Super CCFS/ Großtanklöschfahrzeug GTLF 20/60-Waldbrand der Unité d'instruction et d'intervention de la sécurité civile (UIISC) n°7 im Camp Couderc in Brignoles

Fahrgestell: Thomas AD 1941 4x4 4RD
Aufbau: Sides
Baujahr: 2007

Technische Daten:
Antrieb: Allradantrieb, 4x4
Lenkung: Allradlenkung

Pumpenleistung: 2.000 l/min bei 15 bar

Löschmittel:
Wasser: 5.830 l, zzgl. 400 l für Selbstschutzanlage

Beladung/ Ausstattung:

• Elektrische Seilwinde
• Überrollbügel außen an der Kabine
• Überrollbügel in die Kabine integriert
• 2 Arbeitsstellenscheinwerfer mit Fernsteuerung auf dem Kabinendach
• Selbstschutzanlage mit Düsen im Überrollbügel an der Kabine und an den Reifen
• Schnellangriff mit formstabilem Druckschlauch 120 m und elektrischer Aufrollhilfe links über der Pumpe am Heck
• Schnellangriff mit Druckschlauch 45 mm und elektrischer Aufrollhilfe rechts über der Pumpe am Heck
• Wasserwerfer auf dem Aufbaudach: Durchfluss: 500 - 2.800 l/min
• Atemschutzanlage in der Kabine mit fest verbautem Pressluftatmer und 4 Atemanschlüssen

Im Rahmen eines Modernisierungsprogrammes wurde zwischen 2006 und 2009 Unité d'instruction et d'intervention de la sécurité civile (UIISC) eine größere Stückzahl von großen Waldbrandlöschfahrzeugen des Typs Camion Citerne Feux de Forêt Super (CCFS) angeschafft. Die CCFS mit 6.000 l großen Wassertanks wurden von Sides auf Spezialfahrgestellen mit Allradantrieb und Allradlenkung von Thomas aufgebaut. Sie ersetzten die 400 zu Beginn der 1990er Jahre angeschafften CCFS auf Brimont Apache mit Aufbauten von Camiva. Diese hatten, trotz der zwischenzeitlichen Überholung durch Massias ihr Lebensende erreicht und mussten durch Neufahrzeuge abgelöst werden.

Normalerweise geben in Frankreich die Kennzeichen von Fahrzeugen Aufschluss über deren Baujahr, weil die Kennzeichen fortlaufend vergeben werden. Die Fahrzeuge der UIISC wurden aber offenbar neu zugelassen. Ursprünglich verfügten sie über militärische Kennzeichen, welche mittlerweile von zivilen abgelöst wurden.

Das Camion Citerne Feux de Forêt Super, kurz CCFS, ist das größte der drei in Frankreich genormten Waldbrand-Tanklöschfahrzeuge und muss mindestens 5.000 Liter Löschwasser mitführen. Wie das mittelgroße Waldbrand-Tanklöschfahrzeug Camion Citerne Feux de Foret Moyen und das kleine Camion Citerne Feux de Foret léger fällt es durch eine sehr einfache und zweckmäßige Konstruktion und hohe geländegängigkeit auf. Das CCFS ist in seiner Ausstattung und Beladung exakt auf die Bedürfnisse der Vegetationsbrandbekämpfung zugeschnitten. Aus diesem Grund werden CCFM in Frankreich auch fast nur zur Bekämpfung von Vegetationsbränden eingesetzt und kommen bei „urbanen“ Feuern gar nicht oder nur sehr selten zum Einsatz. Umgekehrt werden die normalen französischen Löschfahrzeuge vom Typ Fourgon Pompe Tonne auch nicht zur Bekämpfung von Vegetationsbränden genutzt.
Als Fahrgestell für CCFS kommen in der Regel Allradfahrgestelle aus dem Baustellenbereich mit einem Gesamtgewicht von 18 Tonnen und mehr zum Einsatz. Für den Einsatz im Gelände haben die Fahrgestelle einen besonderen Unterbodenschutz gegen mechanische und thermische Beschädigung. Hochgezogene Luftansaugungen und Auspuffanlagen gehören zum verbreiteten Standard. Nur optional sind Seilwinden, in der Regel elektrisch betrieben, für einfache Bergungsaufgaben sowie die Selbstbergung. Die Besatzung besteht wahlweise aus einer einfachen Truppbesatzung aus zwei, bzw. drei Feuerwehrangehörigen oder einer vierköpfigen Besatzung, wie sie auch beim größten Teil der kleineren Camion Citerne Feux de Forêt Moyen anzutreffen ist. Zum Schutz der Besatzung muss die Kabine mit einem Überollbügel ausgerüstet sein. In der Regel kommen dabei gleich zwei Überollbügel zum Einsatz: Einen außen an der Kabine befestigten Überollbügel als größerer Astabweiser sowie einen in der Kabine verbauten Überollbügel der die Besatzung vor massiven mechanischen Einwirkungen auf die Kabine, wie bei einem Überschlag, schützt. Ferner muss zum Schutz der Besatzungsmitglieder eine Atemschutzanlage in der Kabine des CCFS verbaut sein. Dabei handelt es sich um eine Art stationäres Atemschutzgerät an das für jedes Mitglied der Fahrzeugbesatzung eine Halbmaske angeschlossen ist. Zum Einsatz kommt die Atemschutzanlage, wenn sich die Besatzung des Löschfahrzeuges aufgrund des Brandrauches zum Fahrzeug zurückziehen muss. In der Kabine können die Feuerwehrangehörigen ihre Atemanschlüsse anlegen und aus der Atemschutzanlage saubere Luft atmen. Die gleichen Anlagen finden auch in den kompakteren CCFM Verbreitung. Als Schutz gegen Feuer und Wärmestrahlung muss das CCFS, wie auch das CCFM, mit einer Selbstschutzanlage ausgerüstet sein, welche die Kabine und die Reifen des Fahrzeuges mit Wasser benetzten. Der Löschwassertank der französischen Waldbrandlöschfahrzeuge vom Typ CCFM und CCFS ist so konstruiert das neben dem zum Löschen vorgesehenen Wasser auch eine für die Selbstschutzanlage reservierte Wassermenge von mindestens 300 Litern zurückbleibt. Ausschließlich durch die Selbstschutzanlage kann auf diese Wassermenge zugegriffen werden. Auf eigene Tanks für die Selbstschutzanlage wird in der Regel verzichtet, stattdessen befindet sich das Selbstschutzwasser im Tanksumpf, also der tiefsten Stelle des Löschwassertanks. Die Entnahme von Löschwasser und Selbstschutzwasser wird durch in unterschiedlichen Höhen im Tank angeordnete Abgänge und Trennwände geregelt. Im Normalbetrieb läuft die Selbstschutzanlage über die vom Fahrzeugmotor angetriebene Feuerlöschkreiselpumpe. Fällt der Fahrzeugmotor aus muss für die Selbstschutzanlage eine kleine über die Fahrzeugbatterie gespeiste Elektropumpe als Redundanz zur Verfügung stehen. Über kleine Wasserdüsen rund um die Kabine und über den Reifen wird das Wasser in einem feinen Nebel abgegeben. Geschaltet werden kann die Selbstschutzanlage wahlweise über einen Taster an zentraler Stelle in der Kabine oder auch über einen Schalter im Pumpenraum. Ein CCFS muss mindestens 5.000 Liter Wasser als Löschmittel mitführen optional sind Tanks für Schaum- und Netzmittel. Auch beim großen CCFS sind offen gestaltete Pumpenräume am Fahrzeugheck weit verbreitet. Ebenso obligatorisch sind die links und rechts der Pumpe angeordneten Schnellangriffshaspeln: Links eine Haspel mit formstabilem Druckschlauch, rechts eine mit konventionellem Druckschlauch. Häufig bei CCFS anzutreffen sind Wasserwerfer in Kombination mit einem auf Pump and Roll-Betrieb ausgelegten Fahrgestell. Bei den kleineren CCFM wird aufgrund der kleineren Löschwassermengen fast immer auf einen Werfer verzichtet.

Unité d'instruction et d'intervention de la sécurité civile (UIISC) n°7:

Die UIISC sind militärische Zivilschutzeinheiten der Armée de terre, der Landstreitkräfte der französischen Armee. Sie sind innerhalb der Armée de terre den Pionieren unterstellt und befinden sich dort in der Gesellschaft der Brigade des sapeurs-pompiers de Paris, der Berufsfeuerwehr von Paris. Die heutigen Einheiten der UIISC gehen auf das 1968 vom französischen Präsidenten Charles de Gaulle gegründete Corps de défense civile, eine eigenständige Zivilschutzorganisation, zurück. Als erste Einheit dieses Zivilschutzkorps wurde 1974 die heutige UIISC n°7 aus Personal des Bataillons der Marinefeuerwehr von Marseille gebildet. Bald folgten weitere Einheiten. Im Jahr 1988 wurden die Einheiten des Corps de défense civile zum militärischen Teil des französischen Zivilschutzes, der Sécurité civile, umgeformt und der Armée de terre unterstellt. Nach diversen Umorganisationen existieren derzeit drei Einheiten der UIISC. Die Einheit UIISC n°1 in Nogent-le-Rotrou, UIISC n°5 in Corte und UIISC n°7 in Brignoles. Die Aufgaben der UIISC liegen vor allem im Bereich des Zivilschutzes in der Unterstützung der örtlichen Einsatzkräfte bei Großschadenslagen und Katastrophenfällen. Speziell ausgerüstet sind die UIISC für die Bekämpfung von Vegetationsbränden, die Hilfeleistung bei ABC-Unfällen sowie für Überschwemmungen und Erdbeben.

Die auf die Bekämpfung von Vegetationsbränden spezialisierten Teile der UIISC werden in den Sommermonaten beispielsweise entlang der Mittelmeerküste im Languedoc-Roussillon und der Provence sowie auf Korsika verteilt stationiert und unterstützen dort die örtlichen Kräfte der Feuerwehren bei der Vegetationsbrandbekämpfung. Zur UIISC n°7 in Brignoles gehören mehrere auf die Waldbrandbekämpfung spezialisierte Verbände mit unterschiedlicher Ausrichtung. Vergleichbar mit der taktischen Formation Groupe d'Intervention Feux de Forêt (GIFF) kommunaler Feuerwehren sind die Section d'Intervention Feu de fôret (SIFF). Sie setzten sich aus einem geländegängigen Führungsfahrzeug, drei mittleren und einem großen Waldbrandtanklöschfahrzeug, einem Gerätewagen-Logistik und einem mit Rüstmaterial beladenen Gerätewagen zusammen. Auf der anderen Seite gibt es die auf die die Produktion und den Einsatz von Brandverzögerern ausgelegten Section d'Intervention Retardant terrestre (SIR). Diese Einheiten legen im Kampf gegen Vegetationsbränden spezielle Schneisen mit Brandverzögerer an um damit Brände an ihrer Ausbreitung zu stoppen. Zusätzlich zum Fuhrpark einer SIFF sind diese Verbände noch mit einem speziellen Tanklöschfahrzeug zum Transport und zur Herstellung des benötigten Brandverzögerers.

Die UIISC n°7 ist im Camp Couderc bei Brignoles in der Provence beheimatet. Der Standort liegt strategisch günstig an der Autobahn A8, welche von Aix-en-Provence aus parallel zum Mittelmeer bis an die italienische Grenze hinter Nizza führt. Von Brignoles aus sind es nur 50 km bis an den wichtigen Mittelmeerhafen Toulon, 90 km bis nach Marseille und 350 km bis nach Lyon.

Thomas Constructeurs:

Das französische Unternehmen Thomas Constructeurs aus Portes-lès-Valence im Rhônetal südlich von Lyon hat sich auf die Produktion von Sonderfahrgestellen und -fahrzeugen im LKW-Bereich, besonders für den Einsatz auf Flughäfen, spezialisiert. Das 1972 offiziell gegründete Unternehmen nahm bereits 1969 die Produktion von Schneepflügen auf. Heute fertigt Thomas eine große Bandbreite an Schneepflüge und -fräsen auf Spezialfahrgestellen sowie Flugfeldlöschfahrzeugen auf modifizierten Standard-Fahrgestellen und Spezialfahrgestelle zum Aufbau von Flugfeldlöschfahrzeugen. Auch verschiedene Spezialfahrgestelle, beispielsweise für den Offorad- oder Feuerwehreinsatz, gehöhren zum Produktportfolio von Thomas. Gebaut werden in diesem Segment unter anderem Chassis mit zwei Fahrerkabinen oder Allradchassis mit Allradlenkung. Für seine Spezialfahrgestelle greift Thomas häufig auf Standard-Chassis oder Komponenten daraus von Renault zurück. Der Thomas AD 1941 4x4 4RD mit Allradantrieb und -lenkung greift zum Beispiel auf Teile des Renault Kerax zurück.

• 2 Drehspiegelkennleuchten
• 2 Frontblitzer Federal Signal MicroLED