Einsatzfahrzeug: LX-HAR (c/n: S-713) (a.D.)

Ehemaliger Rettungshubschrauber (RTH) der Luxembourg Air Rescue (LAR) stationiert auf dem Flughafen Luxairport in Luxemburg-Findel im Kanton Luxembourg-Campagne in der Region 5.

Bei dem Hubschrauber handelte es sich um den zweiten Hubschrauber der LAR. Der Hubschrauber war von der Deutschen Rettungsflugwacht an die Luxembourg Air Rescue vermietet worden.

Im Jahre 1999 wurde die Maschine durch ein McDonnel-Douglas MD900 Explorer ersetzt und an die Deutsche Rettungsflugwacht zurückgegeben, die diesen Hubschrauber wieder als D-HEEE weiter einsetzte.

Laufbahn:

D-HDRA von 1985 bis 1985 für Deutsche Rettungsflugwacht
N713XY von 1985 bis 1985 für MBB
D-HEEE von 1985 bis 1991 für Deutsche Rettungsflugwacht
LX-HAR von 1991 bis 1999 für Luxembourg Air Rescue
D-HEEE von 1999 bis 2004 für Deutsche Rettungsflugwacht
D-HEEE von 2004 bis 2009 für DRF

www.lar.lu

Geschichte der BO 105:

Ab 1961 entwickelte die Firma Bölkow AG diesen leichten Hubschrauber mit zwei Wellenturbinen. Es war der erste Hubschrauber mit einem gelenklosen Rotorkopf in einer Verbundkonstruktion. Die Teile des Rotorkopf bestehen vor allem aus einer Titanlegierung. Konstruktionsmerkmale der Bo 105 sind eine hochliegender Zweiblattheckrotor, eine Vierblatthauptrotor aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Die Gesamtkonstruktion erbrachte einen sehr gut zu fliegenden Hubschrauber der auch für den Kunstflug (selbst ein Looping ist möglich) geeignet ist. Für den Rettungsdienst war dieses Modell durch seine Kabinengröße, die Möglichkeit einer Heckbeladung und seiner Sicherheit (zwei Turbinen, alle wichtigen System redundant vorhanden) ein gut geeigneter Hubschrauber. In Erprobung des Helikopters wurden MAN-Wellenturbinen getestet, in der späteren Serienfertigung Rolls-Royce / Allison250-C18-Turbinen verwendet.

Der Erstflug fand im Jahr 1967 statt. Noch vor der Zulassung (1970) und der ersten Serienauslieferung (auch 1970) wurde die Firma Bölkow in den Konzern Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) integriert. Ein der ersten Maschinen (Kennzeichen D-HMUN, c/n S-6) wurde von der Polizei-Hubschrauberstaffel Bayern 1970 gechartert und in den Dienst übernommen.

In den nächsten Jahren wurde die Bo 105 deutlich weiterentwickelt. Die Bo 105 C hatte stärkere Allison250-C20 Wellenturbinen, war seit 1972 erhältlich. Die Version Bo 105CS war um 25,4 cm (10 Inch) verlängert und ab 1977 erhältlich. Ab 1980 war die nochmals leistungs-stärke Variante „CBS“ mit zwei Allison250-C20B-III -Turbinen zugelassen. Die nochmals verbesserte EC/Bo 105CBS-5 auch „Super Five“ genannt, mit neuen/effizienteren Rotorblättern, besserer Avionik-Ausrüstung und einem MTOW von 2500 kg kam im Jahr 1993 auf den Markt. Basis dieser Version waren ein Kampfwertsteigerungsprogramm der Bo 105 für die Bundeswehr. 1992 waren die französische Firma Aérospatiale und die Firma MBB (Mutterkonzern DASA) zu der Firma Eurocopter (EC) zusammengeführt worden. In Deutschland wurde die Bo 105 bis 2001 gefertigt, die Lizenzproduktionen im Ausland liefen bis zum Jahr 2009. Insgesamt wurden etwas über 1600 Stück in zivilen und militärischen Versionen ausgeliefert.

Technische Daten:

• Länge über alles: 11.860 mm
• Rumpflänge: 8.810 mm
• Rumpfbreite: 1.580 mm
• Hauptrotordurchmesser: 9.840 mm
• Heckrotordurchmesser: 1.190 mm
• Leermasse: 1.320 kg
• Max. Startmasse: 2.500 kg (2.600 kg mit Außenlast)
• Kraftstoffkapazität: 456 gk
• Reisegeschwindigkeit: 230 km/h
• Max. Steigrate: 9,5 m/s
• Dienstgipfelhöhe: 4.265 m (ü. NN)
• Reichweite: 574 km oder 3,5 Stunden Flugzeit (ohne Reserven)
• Triebwerke: 2 x Rolls-Royce/Allison 250 C20B III mit je 420 WPS

Eurocopter BO-105 CBS-5
LX-HAR (ex. D-HDRA; N713XY; D-HEEE)
c/n: S-713
Baujahr: 1985

(Scan eines Papierfotos!)

• Keine