Einsatzfahrzeug: D-HBZE (c/n: 8349) (a.D.)

Rettungshubschrauber/Zivilschutzhubschrauber (RTH/ZSH) des Bundesministerium des Innern auf Basis einer Dornier/Bell UH-1D und dem medizinischen Ausbau durch die Firma Motorflug.

Der Hubschrauber wurde nach der Wiedervereinigung von der Bundeswehr an das BMI übertragen, umlackiert und entsprechend ausgerüstet. Die Wiedervereinigung machte den Ankauf nötig, da in den neuen Bundesländern Rettungshubschrauberstandorte installiert wurden.

Die D-HBZE war standardmäßig der Hubschrauber für das BMI-Luftrettungszentrum Christoph 37 in Nordhausen und wurde hierfür (Einzigartig bei BMI Hubschraubern) mit einer entsprechenden Aufschrift versehen. Die Piloten wurden durch die Grenzschutzfliegerstaffel Mitte (heute Bundespolizeifliegerstaffel Fuldatal) in Kassel-Fuldatal gestellt, welche auch die Wartung der Maschine übernahm oder aber ggf. Ersatz stellte.

In den Jahren 1996-1997 wurden die UH-1D von den Standorten abgezogen und durch BO-105 CBS-5 ersetzt, so auch in Nordhausen. Lediglich die Luftrettungszentren Eutin und Güstrow (später auch Hamburg und vormals auch Bremen bis Juni 1997) nutzten weiterhin das verwandte Muster Bell 212 bis zum Jahr 2008.

Geschichte der Bell UH1D:
Das Ausgangsmodell dieses Hubschraubers wurde von Bell ab 1955 entwickelte. Er war durch die Anforderungen der US-Army für einen Helikopter mit einem Gesamtgewicht von 3,6 Tonnen mit 360 kg Zuladung konstruiert. Diese Aufgabe konnte nur durch einen Antrieb mit einer Wellenturbine erfüllt werden, diese Turbine wurde parallel zum Gesamthubschrauber von der Firma Avco Lycoming entwickelt. Der Erstflug dieses leichten Transporthubschraubers der Firma Bell, erfolgte im Oktober 1956 mit einer Lycoming T53 Gasturbine. Die erste Auslieferung der auch als HU-1A (Helicopter Utility, Nickname: „Huey“, auf Deutsch Teppichklopfer nach dem Rotorgeräusch benannt) bezeichneten Maschinen fand ab Juni 1959 statt. Die Weiterentwicklung zur Bell 205 (UH-1D „Iroquois“) bestand in einer leistungsgesteigerten Turbine und einer um circa 1m verlängerten Kabine, das max. Abfluggewicht wurde auf 4,3 t erhöht. Dieses Modell flog im August 1961 erstmalig und ab 1963 startete die Serienproduktion. Es wurde von Bell und anderen Herstellern in Lizenz über 2000 Stück dieses Helikopters und circa 16000 dieser Hubschrauberreihe in den verschiedensten Varianten verkauft. Sehr bekannt wurde die Huey durch den Einsatz im Vietnamkrieg und er war viele Jahre als leichter Transporthubschrauber der Standard der amerikanischen Streitkräfte.

Die Konstruktion der Bell 205 ist mit zwei Längsträgern (tragende Elemente für Triebwerk, Getriebe, Lasthaken, Kufen, Heckausleger), Querspanten und eine vernietete Außenverkleidung relativ einfach. Die Turbine ist hinter der Kabine, oben montiert.
Der halbstarre Zweiblatthauptrotor hat eine halbkardanische Aufhängung mit Dämpfer und einer Stabilisierungsstange. Bei der Auslieferung bestanden die Rotorblätter aus Metall (mit einem Wabenkern), ab den 90er Jahren wurden verbesserte Rotorblätter aus Verbundwerkstoffen verwendet (diese reduzierten auch das Geräusch des Hauptrotors). Der Heckrotor hat ebenfalls zwei Rotorblätter.

Hubschrauberdaten:

• Hersteller: Bell Helicopter
• Typ: Bell UH 1D
• Triebwerke: Lycoming-T53-L13B
• Leistung des Triebwerks: 1.044 kW
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (120 Kts)
• Einsatzgeschwindigkeit: 165 km/h (90 Kts)
• Reichweite: 450 km
• Leergewicht: 2.315 kg
• Maximales Abfluggewicht (MTOW): 4.310 kg
• Länge über alles: 17.390 mm
• Rumpflänge: 12.700 mm
• Rotor-Ø: 14.630 mm

Heute steht der Hubschrauber als nicht öffentlich zugängliches Museumsstück auf dem Gelände der Polizeischule in Nordhausen.

D-HBZE (ex 72+29)
Dornier/Bell UH-1D
c/n: 8349
Baujahr: 1969