Einsatzfahrzeug: Florian Flughafen 01/71 (a.D.)

Kranwagen (KW 25) der Flughafenfeuerwehr Stuttgart

Technische Daten:

• Fahrgestell: Hydrokran Saturn 25 F
• Motor: Klöckner-Humboldt-Deutz 10-Zylinder-Dieselmotor
• Leistung: 235 kW / 320 PS
• Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
• Baujahr: 1977
• Indienststellung: 14.09.1977
• mögliche Fahrzeuglenkung: Vorderachslenkung, Allradlenkung oder gleichgerichtete
  Lenkung (so genannter Hundegang)
• Wendekreis: 10,4 m (Normallenkung) oder 6,5 m (Allradlenkung)
• zul. Gesamtgewicht: 23.300 kg
• Lastschaltgetriebe mit 10 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgängen
• Steigfähigkeit: 100 %

Krantechnische Ausstattung:

• Tragfähigkeit: max. 26.000 kg (bei 3,7 m Ausladung)
• Arbeitsradius: 1,55-19,7 m
• max. Hakenhöhe: 22 m
• max. Austeleskopiergeschwindigkeit: 16 s
• max. Drehgeschwindigkeit des Drehturms: 3 U/min
• Bergungswinde mit 23 Tonnen Zugkraft
• Notfallpumpe zur Herstellung der Abschleppfähigkeit

Die Firma Hydrokran in Hohentengen (Schweiz) begann im Jahr 1966 mit der Entwicklung eines geländegängigen Mobilkranes. Diesen nannten sie später Saturn 25 und lieferten ihn ab 1976 an die Armeen der NATO aus. Bereits frühzeitig zeigte die Berufsfeuerwehr Frankfurt Interesse an dem
Kran, da die Anforderungen an die bestehenden Kranwagen immer weiter wuchsen und diese nur noch schwer zu erfüllen waren. Also lies man sich noch 1976 vom Hersteller ein Musterfahrzeug zeigen. Hydrokran präsentierte der Frankfurter Feuerwehr einen Saturn 25 in Militärausführung auf dem Hof der Hauptfeuerwache in der Hanauer Landstraße. Diese Vorführung wahr so erfolgreich und beeindruckend, dass man sofort ein Fahrzeug orderte. Am 12. August 1977 veranstaltete der Hersteller in Zürich eine Kranvorführung, bei der als Neuerung die Feuerwehrversion des Saturn präsentiert wurde, der „Saturn 25 F“ (F = Feuerwehr). Nur wenige Tage später wurde eben jenes Fahrzeug an die Feuerwehr Frankfurt ausgeliefert. Es wurde am 14. September 1977 auf der Feuerwache Sachsenhausen in Dienst gestellt.

Eine Besonderheit des Saturn war die Fahrtstellung des Teleskopkranes. Er wurde hydraulisch verschoben, sodass der Kran eine Fahrzeuglänge von nur 10,20 m besaß. Um die Krananlage einsatzbereit zu machen, wurde der Ausleger hydraulisch nach hinten verschoben und dort fixiert. Nun konnte über die Steuerung in der Fahrzeugkabine der Kran gesteuert werden. Dabei zeigt sich auch schnell der Nachteil, dass man keine Steuereinheit am Drehgestell geordert hatte. Durch die Steuerung aus der Fahrerkabine heraus hatte man nur Sicht nach vorn und zur Seite. Wollte man nach hinten raus schnwenken, musste der Bediener den Kopf verdrehen. Auch bei diesem Kranwagen war (wie schon beim Uranus) ein bewegen dees aufgerichteten Kranes möglich, wenn zuvor die Stützen leicht angehoben wurden.

Dieses Fahrzeug wurde 1975 bei einer NATO-Armee in dienst gestellt. Nach einer Generalüberholung im Jahr 1993 gelangte der Kranwagen zur Flughafenfeuerwehr. Zum Zeitpunkt der Aufnahme stand das ausgemusterte Fahrzeug auf dem Gelände einer südhessischen Kran-Firma.

Das Fahrzeug wird derzeit bei Motorbootwerft/-Vertrieb in Mannheim eingesetzt.

• 3x Doppelblitzkennleuchte Hänsch Comet
• 1x Doppelblitzkennleuchte Hänsch Comet (gelb)
• 1x Stroboskopblitz (rot) an Auslegerspitze