Einsatzfahrzeug: D-HDSP (c/n 20213)

D-HDSP (c/n 20213)
D-HDSP (c/n 20213)
Als Christoph München im Dienst
  • D-HDSP (c/n 20213)
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Einsatzfahrzeug-ID: V167232 Weiteres Foto hochladen

Funkrufname D-HDSP (c/n 20213) Kennzeichen D-HDSP
Standort Europa (Europe)Deutschland (Germany)
Wache k.A. Zuständige Leitstelle k.A.
Obergruppe Rettungsdienst Organisation DRF Luftrettung
Klassifizierung Rettungshubschrauber Hersteller Airbus Helicopters
Modell BK-117 D2 (EC-145 T2) (LBA: EASA R.010) Auf-/Ausbauhersteller Bucher Leichtbau AG
Baujahr 2018 Erstzulassung 2018
Indienststellung 2018 Außerdienststellung k.A.
Beschreibung

Rettungshubschrauber (RTH) der DRF-Luftrettung GmbH auf Basis einer EC-145 T2 (BK-117D2) und dem medizinischen Ausbau durch die Firma Bucher Leichtbau AG.

Der Ursprung dieser Maschine ist die BK 117, ein leichter zweimotoriger Hubschrauber, der im Jahr 1979 als Gemeinschaftsproduktion des Messerschmitt-Bölkow-Blohm und der japanischen Kawasaki Heavy Industries entstand und mit zwei Lycoming LTP 101 Triebwerken ausgestattet war. Im Jahr 2000 hatte die Weiterentwicklung BK 117 C2, auch EC 145 genannt seinen Erstflug. Diese Weiterentwicklung bestand in einer Vergrößerung der Zelle und wurde von zwei Turbomeca Arriel 1E2 angetrieben, MTOW 3585 kg

Die EC145 wurde zur EC 145T2 (BK 117 D2) weiterentwickelt, leistungsstärkerer Antrieb mit zwei Arriel 2E, mit einem Fenestron zum Drehmomentausgleich und einer neuen Avionics -Ausstattung. Das MTOW wurde auf 3650 kg erhöht. Im Jahr 2010 begann die Erprobung in dem die Zelle einer EC 145 (mit der c/n 9002) einen Heckausleger mit einem Fenestron ausgerüstet wurde. Im Jahr 2014 wurde diese erste Serienmaschine (c/n 20010) an die DRF Luftrettung ausgeliefert. Ab dem Jahr 2020 gibt es eine Version mit einem 5-Blatt Rotor (BK-117D3), die europäische Zulassung für diese Version erfolgte im Juli 2020 und die DRF rüstet ihre Maschinen in den nächsten Jahren um.

Insgesamt hat die DRF-Luftrettung inzwischen 22 Maschinen dieses Typs erhalten, zwei sind davon in Österreich bei der Tochterfirma ARA eingesetzt. Es wurden bei der DRF-Luftrettung alle BK117B2 und werden bald alle BK117C2 ersetzt.

Eine Besonderheit der Maschine ist deren Patientenlagerung. Das Vorgängermodell nutzte noch eine umgebaute Stryker M1-Fahrtrage. In der D-HDSI wird eine von der Bucher Leichtbau AG konstruierte Roll-In-Trage genutzt. Die Trage integriert mehrere Systeme ineinander. Die Basis ist ein Roll-In-Gestell, darauf abnehmbar montiert ist ein Spineboard, das auch in Oberkörper-Hochlage arretiert werden kann. Darauf befindet sich ein Vakuumbett. An der Trage befinden sich Aufnahmen für alle im ITH verwendeten Geräte (Beatmung, Spritzenpumpen, Monitor) Die Trage passt inkl. sicherer Arretierung auf die meisten Halterungen in bodengebundener Rettungsmittel.

Modelldaten:

  • Triebwerke: 2 x Turbomeca Arriel 2E Turboshaft
  • Leistung: 2 x 771 shp Dauerleistung (2 x 894 shp Startleistung / 1.072 bis 1.038 shp in Single-Engine-Notbetrieb)
  • Leergewicht: 1.919 kg (4.231 lbs)
  • Maximum Take-Off Wight: 3.650 kg (8.047 lbs)
  • Gesamtnutzlast: 1.731 kg (3.816 lbs)
  • Max. Außenlast: 1.500 kg (3.307 lbs)

Ausstattung (u.a.):

  • Suchscheinwerfer: (Searchlight) Trakkabeam A800 der Firma Trakka Corp (Australien)
  • Beatmunggerät: Hamilton T1
  • Monitor: Corpuls C3 (Überwachungs- und Diagnose-EKG, invasive und nicht-invasive Druckmessung, Pulsoxymetrie Masimo SET, Hauptstromkapnographie, Temperaturmessung)
  • Notfalltaschen und -rucksackausstattung der Firma PAX

D-HDSP
EC-145 T2 / BK-117 D2

c/n: 20213
Baujahr: 2018

Ausrüster k.A.
Sondersignalanlage k.A.
Besatzung 2/2 Leistung k.A.
Hubraum (cm³) k.A. Zulässiges Gesamtgewicht (kg) 3.650
Tags
k.A.
Eingestellt am 27.12.2020 Hinzugefügt von MH
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